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主题: 用数据说话!测养护工艺对漆面厚度影响

  • 陈泽伟
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  • 阅读:7858
  • 回复:1
  • 发表于:2013/11/28 12:24:08
  1. 楼主
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之前我们写过一期关于汽车漆面养护的文章,里面介绍了打蜡、封釉、镀膜这三大类漆面养护工艺的概况,这是目前最主流的养护汽车漆面的工艺。今天要聊的是之前很多人关注并讨论的一个问题,就是这几项工艺是否真的会向宣传的那样,可以形成一层有厚度的保护膜让车漆厚度产生变化。

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    为此我们再次实际操作了一轮,看看实际的数据究竟怎样。此次做这个对比主要是想看两组数据:一是看看施工完毕后车漆面厚度的变化;二是施工完之后一段时间后这层保护厚度的情况。

● 3种工艺施工前后漆面厚度对比

★ 准备工作

    为了准确对比三大类工艺对于漆面厚度的影响,我们使用同一辆车进行测试,此次献身的是我们的长测车长安福特翼虎2.0T。它来到编辑部6个月了,漆面还是很新的,除了正常洗车外,没有做过其他漆面保养工作,做这套数据采集是个好胚子。

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    施工过程在北京一家3M美容店进行操作,做任何漆面养护的第一个步骤就是进店洗车,我们的翼虎漆面保护的还是很不错的,洗干净后车漆亮的很。

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    我们在车身的两个部分进行了数据采样,一是发动机盖,二是车门的部分,采集两个地方的数据是为了避免单组数据有可能存在的误差。我们分别对两个部分进行了分区并进行了编号,分别对应四种漆面养护工艺。

    另外为了减少误差,文章的所有数据都是在区域内多点测试5次后取的平均值,测试仪数据单位为微米(μm),下文中统一为μm。

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★ 施工

    实施的四种工艺分别为:1、打蜡;2、封釉;3、镀膜;4、高档镀膜(3M品牌称此工艺为镀晶,为了与镀膜有所区分,下文统称为镀晶)。操作工艺流程点击这里查看


    在实施打蜡这项工艺之前,是没必要进行抛光处理的,只要洗干净车就可以操作了,但是本文为了尽量减少数据的误差影响对比,所以在进行打蜡之前也同样进行了抛光处理,保证漆面厚度测试的前提条件全部一样。


★ 施工后漆面厚度的变化



    下面我们来看一下施工完毕后发动机盖区域的数据,除了镀膜区域的厚度是有所减小外,打蜡、封釉和镀晶的区域都是厚度有所增加,其中打蜡和封釉部分的厚度的增加要大于镀膜和镀晶区域。




发动机盖漆面厚度数据对比(施工完毕测量)

养护项目

施工前抛光完毕养护工艺完毕保护层厚度漆面厚度增减
打蜡130μm127μm135μm8μm5μm
封釉142μm130μm147μm17μm5μm
镀膜144μm135μm140μm5μm4μm
镀晶137μm126μm135μm9μm2μm
表格内数据均为测量5次以上的平均值


    右侧车门部分的数据变化也不大,除了手工打蜡工艺的厚度增加了14μm之外,其他三个工艺区域的增减幅度都在4μm之内。

车门漆面厚度数据对比(施工完毕测量)

养护项目

施工前抛光完毕养护工艺完毕保护层厚度漆面厚度增减
打蜡120μm110μm126μm16μm6μm
封釉128μm121μm130μm9μm2μm
镀膜128μm123μm127μm4μm1μm
镀晶131μm123μm127μm4μm4μm
表格内数据均为测量5次以上的平均值


    在施工完毕后采集的数据表明,这些工艺对漆面厚度是有影响的,但不是绝对变厚,也有变薄的情况,并且这个变化不是很大。这是由于在施工的流程中,除了打蜡是可以洗车后直接操作的(为了实验数据准确,此次打蜡之前也同样进行了抛光处理),封釉、镀膜、镀晶这些工序都需要对漆面进行脱脂和抛光处理,所谓抛光就是为了让各种养护剂呈现更好的效果,将漆面进行打磨,去除掉上面的杂质同时让漆面变得平滑,然后在进行各种保护剂的涂装。而抛光这道工序是漆面厚度变化幅度最大的环节,也是施工过程中原厂漆面最受伤的一道工序。一位修车店的朋友跟我说过一句话:“一般的车抛光7次左右,漆面厚度也就消耗的差不多了……”。


  
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  • 发表于:2013/11/30 11:34:12
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